Şeful Aeroportului Iaşi explică de ce a scăzut traficul de pasageri: Redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava nu avea cum să nu influențeze. La aceasta se adaugă creșterea puternică a ofertei de la Chișinău
Directorul Aeroportului ieşean, Romeo Vatră, susţine că scăderea traficului de pasageri la Iaşi este una temporară, după ce în iunie aerogara din Iaşi a înregistrat un minus de 30.000 de pasageri faţă de aceeaşi lună a anului trecut.
Potrivit lui Vatră, printre cauze se numără redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava, dar şi creşterea puternică a numărului de rute pe aeroportul din Chişinău.
“Scăderea traficului Aeroportului Iași este reală. Luna mai a fost primul semnal clar, iar iunie a confirmat un ecart care se va menține probabil în sezonul de vară, de aproximativ 20.000–30.000 de pasageri pe lună față de anul trecut. Nici programul de iarnă nu va recupera integral această diferență. Nu încercăm să minimalizăm această evoluție, dar avem toate motivele să credem că este o perioadă temporară. Pentru anul viitor estimăm revenirea pe creștere a traficului”, a declarat miercuri directorul Aeroportului Iaşi, Romeo Vatră.
El a explicat că numărul destinațiilor pe curse regulate a fost de 28 în acest an şi nu a scăzut faţă de anul trecut,
“Conectivitatea ar fi fost mai mare dacă nu ar fi intervenit suspendarea curselor spre Dubai și Tel Aviv, determinată de situația de securitate din regiune. Lucrăm pentru reluarea acestor conexiuni și sperăm să putem oferi vești bune în această toamnă”, a afirmat Vatră.
Directorul aerogării ieşene a precizat că redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava, cu două aeronave și șapte rute noi, nu avea cum să nu influențeze traficul de la Iași.
“În anii anteriori, Aeroportul Iași atrăgea pasageri din bazinul Sucevei pentru destinațiile care nu erau disponibile acolo. Odată cu apariția acestor conexiuni, o parte din trafic s-a redistribuit în interiorul aceleiași regiuni.
La aceasta se adaugă creșterea puternică a ofertei de la Chișinău. Există o suprapunere parțială între zonele de captare ale aeroporturilor din Iași, Suceava și Chișinău, iar extinderea capacității pe două dintre aceste aeroporturi produce inevitabil efecte asupra celui de-al treilea”, a precizat Romeo Vatră.
El a spus că din acest motiv conexiunea de la Iaşi către Milano Malpensa a fost scoasă din programul de iarnă, întrucât a avut cel mai redus grad de încărcare dintre rutele companiei operate la Iaşi.
“Trebuie înțeles și faptul că un avion plin nu înseamnă automat o rută profitabilă. Gradul de încărcare este important, dar profitabilitatea depinde și de tariful mediu încasat, costurile de operare, sezonalitate și profilul cererii. Dacă biletele sunt vândute constant la prețuri foarte mici, o cursă poate avea un grad bun de ocupare și totuși să nu fie sustenabilă”, a afirmat Romeo Vatră.
“Nici ideea că Aeroportul Iași ar avea tarife necompetitive nu rezultă dintr-o comparație completă. Tarifele trebuie raportate la dimensiunea infrastructurii, la serviciile oferite și la costurile reale de funcționare. Comparatiile Iasului cu Sibiul sau Suceava nu-si au locul într-o analiză corectă.
Baza publicată pentru serviciile de pasageri, securitate și dezvoltare este de 14 euro la Iași, comparativ cu 17 euro la Cluj și 15 euro la Timișoara. Companiile cu volume mari beneficiază la Iași de reduceri progresive, iar pentru rutele noi discounturile ajung, în primul an, până la 80% în sezonul de iarnă și 65% în sezonul de vară pentru tariful de servicii pasageri.
Prin urmare, tariful publicat este doar punctul de plecare, nu costul efectiv suportat de o companie aeriană. Iar tarifele nu pot fi analizate separat de nivelul infrastructurii și de serviciile pe care aeroportul trebuie să le asigure în condiții de siguranță.
La sfârșitul lunii iunie, estimarea noastră pentru anul 2026 este de aproximativ 2.055.000 de pasageri. Într-o analiză realizată în urmă cu cinci ani pentru JASPERS, acest nivel de trafic era anticipat pentru aproximativ anul 2030″, mai spune directorul Romeo Vatră.
Loading ...
