După succesele cu Poli Iaşi şi CET, Nichita aplică aceeaşi metodă şi la RATP. Oamenii săi vor controla noua societate de transport
Un singur tramvai nou în 20 de ani, acesta e bilanţul minunatei administraţii ieşene. Vehiculul a fost prezentat ieri în Piaţa Palatului, de parcă primăria şi RATP ar fi descoperit un nou continent.
Pe de altă parte, tot ieri, consiliul local a votat înfiinţarea Companiei de Transport Public (CTP). Singura diferenţă faţă de RATP este că noua societate nu are datorii, în cârca vechii regii rămânând achitarea creanţelor.
Comparaţia făcută ieri de Constantin Axinia (PDL) în şedinţa de consiliu este nimerită.
„E ca un apartament la care ai schimbat doar uşile, dar când intri în interior, ai rămas cu aceeaşi baie, cu acelaşi var şi acelaşi balcon prăpădit. Organigrama noii societăţi este cea a vechii societăţi”, a spus Axinia.
Ce şanse are CTP de a fi altceva decât RATP? Nici una. Există însă doar promisiuni din partea alianţei PSD-PNL că Iaşul va avea un transport civilizat.
Logic era ca ieri, în şedinţa de Consiliu să se facă o analiză serioasă a cauzelor care au dus la falimentarea RATP. Eventual intr-o sedinta separata de CL, nu de-a valma, cu alte zeci de proiecte pe ordinea de zi. Cine a adus transportul ieşean la sapă de lemn? Nichita, Ghercă, consilierii locali? Sau proasta strategie a regiei de a cumpăra tot felul de vechituri la mâna a 14-a?
Un alt consilier PDL Gabriel Grigore a ridicat chestiunea preţul biletelor. Va fi un transport social sau se va renunţa treptat la subvenţii? Câţi ieşeni vor mai putea circula gratuit? Nici un raspuns.
În loc de explicaţii serioase, Nichita a trecut la ameninţări. El a cerut subordonaţilor săi din primărie să vadă câte firme ale politicienilor au intrat în insolvenţă.
Simpla cosmetizare a RATP nu va rezolva nimic. Falimentul nu va fi evitat, ci doar amanat. Foarte interesant: în Consiliul de Administraţie al CTP a fost numit Vasile Lupaşcu, trezorierul PSD Iaşi.
Loading ...
Transportul in comun in Iasi merita sa fie analizat: tramvaie vechi pe linii refacute, autobuze albastre si dezastrele de autobuze de la firma pe care nu o voi numi aici.
Infiintarea unei companii de transport care sa preia activitatea este o idee foarte veche – poate chiar de 8 ani – dar nu a fost aplicata pentru ca dl. primar era la inceput era mai mult bun simt atunci in administratia locala, si la momentul acela nu se aplicasera “formulele” “Poli” si “CET” si nici nu aveam linii refacute cu bani europeni.
Insa acum este necesara impiedicarea disparitiei unei companii de transport care are tramvaie vechi pe linii noi si autobuze “Made in Belarus” cumparate de noi insa la preturi foarte mari, pentru a justifica milioanele de euro cheltuite pentru sinele de tramvai – ce faci cu sine noi facute prin bani europeni daca RATP dispare complet?
Analiza poate merge mult mai in profunzime:
- tot timpul dl. primar a blamat gratuitatile pentru situatia financiara a RATP, dar ele nu au fost date cumva in perioadele electorale? acum de ce nu a mai pomenit nimic?
- de ce s-au scos troleibuzele complet, desi o linie de troleibuz se instaleaza cu costuri mai mici decat schimbarea liniilor de tramvai?
- de ce nu s-au asfaltat din aceeasi bani strazile principale, pentru ca acolo unde merg troleibuzele merg si autobuze si taxiuri si autoturisme?
- de ce un proiect european care vorbeste despre “refacerea axei de transport nord-sud si a axei de transport est-vest” le taie exact in centru prin desfiintarea Bulevardului Stefan cel Mare?
- oare prin aceasta noua companie se vor cumpara mijloace de transport noi prin fonduri europene sau vom astepta mai intai ca Belarus sa intre in UE?
- comparatia cu un apartament vechi la care schimbi doar usa se poate aplica si renumitului tramvai reconditionat, care este mai degraba un exemplu al lucrurilor bune care pot fi facute la REMAR, decat un exemplu de tramvai nou cu motor din 1962. Daca faceau si motorul si calea de rulare, ai un tramvai care nou costa 3.000.000 de euro…asta reconditionat oare cat a costat?