Grad de ocupare de 75 la sută pentru primul zbor Milano-Iaşi. Ce alte destinaţii externe sunt vânate de şefii aeroportului ieşean
Compania Tarom a introdus de azi o cursă aeriană de la Iaşi la Milano-Bergamo, cu o frecvenţă de două ori pe săptămână, preşedintele CJ Cristian Adomniţei susţinând că toate zborurile către cele şase destinaţii externe sunt profitabile. Potrivit şefului CJ Iaşi, Cristian Adomniţei, primul zbor dinspre Milano spre Iaşi a avut un grad de ocupare de peste 75 la sută.
„Este un zbor care nu a avut parte de multă publicitate şi nici nu a fost mult timp la dispoziţie pentru a putea fi cumpărate bilete online. Cu toate acestea, rata de ocupare a locurilor pentru cursa de astăzi de la Milano spre Iaşi, este de peste 75 la sută. Este o cifră foarte bună în industria aviaţiei pentru un prim zbor, pe orice fel de rută. Toate celelalte şase zboruri externe de pe Aeroportul Iaşi, adică Londra, Tel Aviv, Viena, Roma, Torino, Bologna sunt profitabile”, a declarat preşedintele CJ Cristian Adomniţei.
El a anunţat că următoarele destinaţii avute în vedere de pe aeroportul ieşean sunt Paris, Amsterdam, Veneţia, Bruxelles şi o localitate din Germania.
La rândul său, directorul aeroportului ieşean Marius Bodea a declarat că estimează în acest an un trafic de 270.000 de pasageri, cu 40.000 mai mulţi decât anul trecut.
„Este extrem de important să avem un grad mare de ocupare încă de la început. Potenţialul de pe aeroportul din Iaşi este enorm. Pe lângă turişti, ruta de Milano poate aduce şi investitori din acea zonă industrializată către comunitatea noastră. Pentru început vom avea două zboruri pe săptămână, la ore foarte bune. Din iarnă vom avea o îmbunătăţire şi a orarului pe zborurile către Roma şi Londra”, a declarat Marius Bodea.
Programul cursei Iași – Milano (Bergamo):
în fiecare miercuri şi în fiecare vineri
plecare Iaşi 06.20 – sosire Bergamo 07.55 (ora locală)
plecare Bergamo 08.45 – sosire Iaşi 12.10
Loading ...
Este mai mult decat a facut Simirad in 10 ani. Nu mai vorbim de suptinjineru’ fost coleg cu Hagi.
personal, sunt foarte dezamagit de ultimele declaratii ale lui Bodea&co.
de un an de zile astept o cursa spre Germania, iar totul s-a dovedit a fi un discurs politicianist – multe promisiuni si putine realizari.
daca e sa stam cu picioarele in apa rece, situatia e cam asa:
- pista se face, dar cu banii stransi cu greu, in ani de zile, de Simirad (asa cum a inteles el sa faca aeroport la vreme aceea….)
- fondurile europene sunt un proiect mai vechi al IAS, copiat intre timp de Suceava datorita dlui Flaiser – pres CJ care a fost dat afara de la Iasi si a batut palma cu Flutur, pentru a se “razbuna”
- mai mult, oricum IAS era singurului eligibil pe fonduri la propuneri JASPERS de ani de zile, doar ca autoritatile au dormit – deci NU e meritul lui Bodea&Adomnitei ci o revenire la normalitate, mai ales in foamea de acum de absorbire de fonduri europene pe axa de infrastructura
- cele “7 destinatii externe” sunt de fapt 4 spre Italia – Roma, Torino, Bologna, Bergamo – care sunt oferite de 6-7 aeroporturi din Romania – plus “low-costul” Luton (!) – dupa mine un experiment Tarom nereusit – plus Tel Aviv si Viena
- principala destinatie de business e Viena, construita de ani de zile de Austrian, si care nu o pot extinde in acest moment
- Tel Aviv e prea proaspata sa putem trage niste concluzii, gradele de incarcare au fost fluctuante, dar intr-adevar exista potential de business si VFR pentru o anumita parte a populatie – cati ieseni intentioneaza de fapt sa calatoreasca la Tel Aviv in urmatorii 2-5 ani???
mai mult, oficialii de la aeroport sunt foarte increzuti si ofuscati cand li se cer explicatii pentru trenarea negocierilor cu alti operatori.
eu sunt de acord ca strategia de marketing si comunicare s-a imbunatatit, ca au crescut awareness-ul si vizibilitatea IAS – dar de aici pana la iti aroga toate meritele si a afirma ca toate s-au facut in “ultimii 2 ani” deja depaseste limitele bunului simt.
consider, pana acum, un mare esec al reprezentatilor aeroportului:
> faptul ca nu au reusit sa convinga Lufthansa pe MUC – sa ne amintim zecile de declaratii legate de “o destinatie din Germania”, vom avea o cursa directa din toamna, aeroportul MUC vrea cursa la IAS, etc – iar declaratia de acum e foarte seaca, ca “Lufthansa nu vrea”ca are cursa la VIE – ceea ce stiam cu totii de la bun inceput ca o sa fie un impediment
> faptul ca se cramponeaza de compania Tarom pe destinatii cheie gen Paris si Amsterdam- o companie care are un viitor incert in luptele politicianiste in care se afla, o lipsa de strategie, resurse si, cel mai important, viziune, si este efectiv incapabila la acest moment sa dezvolte un business real de la IAS – ba ca nu are aeronave, ba nu ca isi canibalizeaza hub-ul OTP, ba ca nu sunt sloturi la CDG, am auzit toate scuzele posibile – e clar ca nu exista dorinta de a ne lega de hub-uri Skyteam in detrimentul OTP – si e valabil si pt CLJ si TMS, nu numai pt IAS – de ce mai vindem asemenea sperante?
> faptul ca nu reusesc – sau mai important, nu cred ca vor – sa negocieze la modul serios cu operatori low-cost – gen WZZ, Ryanair – pentru a nu canibaliza Tarom > ori cred ca ei sunt acolo sa reprezinte interesul cetateanului din Iasi si din regiune, nu al Tarom sau interesul electoral al vreunui politician care viseaza Heathrow la IAS
ca o scurta concluzie – din 20 august infrastructura pe IAS este pregatita pentru un trafic mai mare (aeroportul CLJ a atins 1 mil de pasageri cu o pista de 2000m si un PCN mai mic) si nu au nicio scuza sa nu anunte rezultatele indelungilor “negocieri” cu companiile aeriene – care e adevarat ca sunt mai lungi ca in alt domeniu, dar alocarea de resurse in industrie are loc cel mult la 6 luni, deci in niciun caz nu se justifica doi ani de promisiuni goale si scuze ca de genul dureaza mult negocierile la companii – orice trenare inseamna de fapt un raspuns negativ, pe care nu au curajul sa il comunice public.
mai mult, amanarea pana in primvara 2015 sau chiar toamna 2015 – cum se sugereaza acum – “vor fi noutati din 2015 incolo” este extrem de riscanta pentru IAS:
- intre timp, Suceava va avea infrastructura gata si va reprezenta un nou jucator in piata, chiar daca de talie mai mica
- aeroportul Bacau se va moderniza cu un nou terminal, platforma, etc si deja nu mai este monopol BlueAir, contractul fiind reziliat
- aeroportul Chisinau e foarte agresiv, si oricum e un aeroport care deserveste un catchment mult mai mare ca IAS fara concurenta si va deservi destinatii mai multe si mai importante
- cel mai important, se va pierde “momentum” – de ani de zile iesenii aud de acest aeroport, incat subiectul devine deja enervant si supra-mediatizat fara o acoperire reala in fapte
concluzia mea personala, daca IAS nu reuseste, incepand cu toamna 2014 si cel tarziu in programul de vara 2015 sa aduca noi operatori pe Germania, Franta, Belgia, Olanda, si, extrem de important, Spania, va fi un esec colosal, un balon de sapun mediatic si politicianist care se va sparge in detrimentul iesenilor in special si moldovenilor – pentru ca pierdem sansa la un aeroport regional si la o dezvoltare durabila de la IAS
PS: si ca sa fiu multumit cu Germania, probabil, in loc de visele cu MUC sau FRA (!) va fi in cel mai bun caz un WZZ pe Dortmunt, cu sosire la miezul noptii si intoarcere spre IAS la 6 dimineata……
asa ca mai bine ma duc cu Air Moldova la FRA pt 160 de EUR sau astept sa extinda Blue Air Koln si Stuttgart de la BAC, probabil din “primavara 2015″
dl Florin Ghetau, poate e momentul sa il mai invitati pe dl Bodea la o emisiune si sa puneti intrebarile asa cum trebuie.
o fi mitingul aviatic frumos, dar distrage atentia de la lipsa de rezultate – sa nu spun esecul – privind dezvoltarea pe partea de business a aeroportului Iasi.
un aeroport nu inseamna o pista, un terminal, si o singura companie cu mai mult de jumatate de curse catre o singura tara…..
eu sunt 100% iesean si mi-as dori un aeroport cel putin ca la Cluj, ca sa pastram proportiile si realismul, dar cred ca lucrurile s-au intepenit si nu se indreapta in directia corecta.
sa va explic de ce:
- decizia de a deschide hub la iasi a fost politica, asa ca ar tb sa multumim lui relu fenechiu si nu Tarom – cu atat mai putin lui Adomnitei&Bodea
- tot ce s-a intamplat in ultimii 2 ani este doar consecinta acelei decizii – nimic nou, Tarom experimenteaza un nou model de business de la Iasi: trafic pur etnic si un fel de “premium low cost” – evident, nu o sa mearga pe termen lung
- toate cursele lansate in ultima vreme de la Iasi NU au nici o legatura cu proiectul de modernizare – se foloseste in continuare aceeasi infrastructura, la limita superioara e adevarat
- proiectul de modernizare mergea oricum inainte, iar recomandarea de a utiliza fonduri europene apartine comisiei JASPERS inca din 2007 – nu e ideea lui Adomnitei&Bodea
- practic nu a fost adusa in doi ani nici o companie noua, desi in Romania opereaza mai multe legacy si low cost pe alte aeroporturi
problema care ma deranjeaza cu adevarat e:
- exploatarea mediatica dusa la extrem – in scopuri pur politice, de castig electoral pe termen mediu si lung
- se fac promisiuni fara acoperire – vezi “suntem in discutii avansate cu Lufthansa” apoi “Lufthansa nu e interesata” – cine era in discutii avansate si de ce au esuat?
- se creaza un orizont de asteptare ridicat – toata lumea asteapta curse de la Iasi catre toate colturile Europei, cand de fapt nu cred ca putem sustine nici macar un trafic de 500-600k pax anual – de ce se promit CDG daca nici CLJ nu suporta 4/7 acolo?
- se umfla un balon care, mai devreme sau mai tarziu, va exploda si lumea va intelege potentialul real – practic IAS are O SINGURA CURSA EXTERNA ZILNICA la VIE, restul se rezuma la aeroporturi secundare din Europa
e minunat ca cele 2 doamne de la IAS au descoperit facebook si comunicatele de presa, dar acum e momentul faptelor si nu al pozelor de pe santier cu sefii aeroportului si judetului.
de ce fac un sondaj despre potentiale rute DUPA ce au fost la un targ de rute pe banii IAS? nu se stie care sunt prioritatile si dorintele iesenilor si celor din judetele invecinate? sa fie lipsa de competenta? sa poate, dar……
nu, e doar inca un instrument de marketing, de a vinde iluzii, de a intretine interesul ridicat – ori asta e lucrul de care avem nevoie mai putin.
e nevoie de fapte, nu vorbe, si de cineva care sa spuna lucrurilor pe nume, nu sa profite de interesul urias pentru aeroport si sa minta frumos……
cred cu tarie ca orice societate dezvoltata tb sa aiba o societate civila cu o voce puternica, ca sa se poata autoguverna eficient – iar cei ce conduc, efemer, institutii de interes public tb sa lucreze pentru comunitate si nu pentru alte interese personale sau de grup.
comunitatea trebuie sa ceara performata de la conducatorii ei, iar daca acestia nu sunt capabili de performata si corectitudine trebuie inlocuiti cat mai repede……probabil ca in nici o alta tara din lume incompetenta si ineficienta in serviciul public nu e atat de stabila ca in Romania….